阿达电子动态无线供电方式之磁场共振式

阿达技术研究：阿达电子动态无线供电技术方式之磁场共振式，无线供电磁场共振式,无线供电,无线供电方式

无线供电，现在主要有三种方式：电磁感应方式，磁场共振方式，电磁波传送方式。这三种技术实际上现在，都有应用于电动汽车充电的研究。而现阶段搞得最现实的、在电动汽车上有实际应用的，是电磁感应式。下面就从这个开始说，一一的介绍一下。

磁场共振式

    关于共振传递能量，很多人都听说过拿破仑的士兵把一座桥振塌了的故事。磁场共振式传电，简单地形容就是：有两个线圈，一个是送电端，一个是受电端；给送电线圈供电，当送电端的振荡磁场频率与受电端的固有频率相同时，就产生了共振，在受电线圈中能产生电流。

    这种方式的原理在比较早以前就为所知，但是实用化是从07年才开始急速进行的。其优点是：两个线圈间的距离可以比较远，现在可以达到在1m的距离内高效率送电（而电磁感应方式大约是10cm）。下图是去年10月份索尼公司发布的一款样机：无电源线的电视机。

当时索尼只是炫耀其开发的无线供电系统，而暂无产品化的打算。但是可以想象，装备无线供电系统的电视机，在房间内的摆放将是——自由。

    相对于电磁感应式供电，这种利用磁场共振方式的供电技术更被看好于电动汽车的应用——在未来。下面这个图是未来交通方式的一张漫画，在路面中铺有供电系统（地面上的桔色部分），可以在电动汽车行驶中供电。

这种带有供电系统的道路交通推广以后是什么画面呢？以北京为例，可以试想一下。对于一辆充满电以后，一次可以行驶200-300公里的电动汽车。假如北京的二、三、四、五环加上长安街全部铺装有无线供电功能的电动汽车车道，那么在这些主干道上行驶时，不仅不需要使用车载电池的电力，而且还可以给电池充电。300公里的电池能力，出厂时就己充满，如果只在北京市内跑的话，利用这些无线充电系统，直到把这辆车开报废为止，可能都用不着你亲自动手充电。同理，假如天津的主干道路也铺装有无线供电的设施，那么你的车的无充电使用范围可以扩大到京津两地。再推广开来，全国所有城市的主干道，以及连接各城市间的高速公路都铺装无线供电设施的话，效果可想而知。

阿达技术研究：阿达电子动态无线供电方式之磁场共振式，无线供电磁场共振式,无线供电,无线供电方式

一句话总结就是，车载电池只需要满足电动汽车在支线交通、小道上的使用需要，而在城市内以及城市之间的主干道上，可以利用无线供电施设充电，这样的环境下，电动汽车的充电问题，根本就不是问题。

    不过以上是基于现实科技的科幻情节。磁场共振式供电，目前技术上的难点是，小型、高效率化比较难。现在的技术能力大约是直径半米的线圈，能在1m左右的距离提供60w的电力。而能提供驱动一辆汽车的电能，技术上还有很长的路要走。此外，铺装有供电系统的道路，实际上是要把现在的道路翻新一遍，这是需要钱的。

    话虽如此。回想一下汽车刚被发明出来时的道路条件，再看看现在遍布世界的高速公路网，哪一条路不是用钱铺出来的。

    还有一个问题：电动汽车取代了汽油车以后，大量需要的电力从哪来？下面讲的是第三种供电方式，其中还包括了一条提供电能的方法。

阿达技术研究：阿达电子动态无线供电方式之磁场共振式，无线供电磁场共振式,无线供电技术方案,无线供电方式