阿达电子动态无线供电方式之电磁波供送电

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无线供电，现在主要有三种方式：电磁感应方式，磁场共振方式，电磁波传送方式。这三种技术实际上现在，都有应用于电动汽车充电的研究。而现阶段搞得最现实的、在电动汽车上有实际应用的，是电磁感应式。下面就从这个开始说，一一的介绍一下。

电磁波送电

    电磁波可以传递信号，应该大家都很熟悉。让它传递能量也可以。有传递能量的意义的是微波，即频率在300MHz（波长1m）— 300GHz（波长1mm）之间的电磁波，电磁波的频率越高，其能量的集中度越高，传递的方向性越强。

    在去年4月份，日本东京的一家房地产公司联合早稻田大学、昭和飞行机工业公司做过一个实际运行实验。该房地产公司计划为它开发的一个小区提供电动的小区巴士，当时实验车有两台，其中一台就是利用的电磁波送电方式来充电。但是，在当时的实验中，那辆巴士是停下来以后充电。

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    能不能做到电动汽车一边行驶，一边利用电磁波供电呢？去年11月份，日本的龙谷大学发布了一项技术成果：移动式无线充电系统，当时就是使用的频率2.45GHz的微波。但是实验并不是用实车进行的，而是用的一个警车模型，通过微波送电，点亮了行驶中的模型警车的警灯。

一般来说，利用电磁感应原理的无线供电技术最具现实性，并且现在在电动汽车上有实际应用；而磁场共振方式，则是现在最被看好、被认为是将来最有希望广泛应用于电动汽车的一种方式；而电磁波送电方式，现在则提出了利用这种技术的“太空太阳能发电技术”。这种技术能应用的话，可以从根本上解决电力问题。现在很多人反对电动汽车的理由之一就是，电动汽车是否真的环保，或者说，是否真的存在无污染的电力供应源。

    答案是：当然有，那就是太阳能。不要拿地球上的太阳能来想象。在地球上利用太阳能发电受到很多限制，比如天气、云层、昼夜交替。而在太空中，这些都不是问题，而且在太空中太阳能的转换效率远远高于地面上的利用。唯一的问题是，如果在太空中建设一个太阳能发电站的话，产生的电力怎么传送回地球。用一根几万公里的电线是不可能的；而电磁波送电技术，则使一切皆有可能。

    在太空中利用太阳能发电，然后把能量用电磁波传送到地球上的接收站，再转化为电能供使用，这个概念是上世纪60年代一个美国航天工程师提出来的，过了大约10年以后，被美国当局接受并且进行研究，结论是：技术上可行，但是成本太高，所以并未真正实行。但是最近又逐渐有把这个项目捡起来的趋势。现在用来发电的技术中，地面太阳能和风力、水力，远远不够满足人类的需要，而煤碳、石油、天燃气这些不可再生资源，总有用完的一天；核电站的废料也是一种处理很麻烦的东西。

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    所以纯天然、高效率、无限使用的太空太阳能发电的成本问题就显得不是那么重要了，尤其在一些有钱但是没资源的国家（比如说日本）看来，这种花钱就能买到的能源是最好的（像石油、天燃气，有时候有钱也不一定买得到，还得看对方愿不愿意卖给你）。日本提出的叫做“宇宙太阳光发电”，据说有希望在2030年左右实现。这种方式有可能是针对地球能源问题的一种终极解决方案。

    无线供电技术，为电动汽车描绘了这样一种美好的前景，从电力来源到电力供应，干净，美好，省心省力。当然，可能有的人确实喜欢汽油车，喜欢闻汽油的味道，喜欢听发动机的轰鸣，这没有关系。这称作是一种“野性”，或者说是“激情”。就好像现在汽车虽然普及了，但是仍然有很多人喜欢骑马一样。比如说一百年以后，电动汽车普及了，可能会出现和现在的跑马场一样的“跑车场”，只是那时候在跑车场内的汽油会卖得很贵。

    新能源车，像燃料电池车，电动汽车，现在还有不少人把混合动力车算进去。不客气地说，混合动力车完全就是一种过渡车型；而从某种意义上说，燃料电池车也是个过渡。

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电动汽车，在太阳能电池技术、无线供电技术、以及自动驾驶技术的支持下，完全可以颠覆现在的交通概念。（关于自动驾驶，一句话概括就是：在汽油车上实现很难，在电动汽车上实现相对简单。但是讨论起来很长，以后要单独介绍。）可以试想一下，N年（比如说100年）以后，你的儿子的儿子的儿子的儿子，在高速公路上，一边听收音机、一边上网、还一边打电话（如果那时候这些事情还有的话），而他的车在自动行驶，而汽车、电脑、手机需要的所有电力都来自从路面下铺装的供电系统、或者来自汽车上的接收装置接收的电磁波。这种事情不是不可能，从现在的技术上来看，实现的可能性异常强烈。技术研究：阿达电子动态无线供电方式之电磁波供送电，无线供电,电磁波供电,电磁波送电